- Евгений, чем же будет заниматься ваше общество?

- Для себя мы определили два основных направления деятельности. Первое - это развитие городской инфраструктуры. Для этого необходимо наладить работу с официальными органами, архитекторами, комитетом по строительству и архитектуре, проектировщиками.

Второе направление нашей деятельности - развитие велотуризма. Причем не спортивного, а массового: чтобы любой человек мог найти маршрут, поехать покататься по интересным местам за пределами Минска. Для этого мы будем составлять веломаршруты, публиковать отчеты о велопоездках на нашем сайте.

- Вы говорите о работе с официальными органами. А у властей есть желание сотрудничать с общественностью?

- Нас зарегистрировали только 16 марта этого года, но уже от имени общества было направлено письмо в ГАИ в связи с проблемой на развязке ул. Орловская-Тимирязева, где из-за ремонта дороги фактически невозможно движение на велосипеде. К тому же у меня есть опыт сотрудничества с ними в качестве члена БАЭС. Во время встреч с архитекторами, главным инженером города, ГАИ, где мы представляли концепцию велосипедного движения,- везде мы находили понимание. Власти понимают, что, с одной стороны, растет количество велосипедистов, а с другой, у них нет опыта строительства инфраструктуры, регулирования этого движения. Надеюсь, наше общественное объединение как раз станет инструментом общения между велосипедистами, властями и проектировщиками.

Предложения

- А у вас уже есть конкретные предложения?

- Еще в рамках БАЭС была разработана концепция велосипедного движения в Минске. Уже как МВО мы подключимся к пилотному проекту в Московском и Партизанском районах Минска, в каждом из которых предполагается уже в этом году приспособить примерно по 10 км тротуаров для нормального велодвижения. Мы надеемся участвовать в этом процессе в качестве общественного контролера: подсказывать, как лучше сделать, где-то указывать на недоработки.

Еще одна актуальная тема – велосипедные парковки. В прошлом году появилось много велопарковок, но из-за неудобной конструкции их невозможно использовать. Проблема возникла опять-таки из-за отсутствия обратной связи. Уже в ближайшее время я буду выходить на контакт с  ответственными за разработку велопарковок: необходимо, чтобы эти конструкции были функциональными.

Условия

- В конце концов, как вы заявляете в своем уставе, Минск может стать самым велосипедным городом Европы?

- Это весьма оптимистичное заявление. Но думаю, что это возможно и стремиться к этому надо. Ведь таких широких тротуаров как у нас почти нигде нет. Но вело-
 движение - это не только тротуары. Основная велосипедная проблема - это бордюры, отсутствие велопарковок и велодорожек. Когда человек выйдет из дома и, не прикладывая дополнительных усилий, достанет велосипед из подвала или огороженной крытой велопарковки, а потом сядет на него и поедет. При этом его поездка из-за многочисленных бордюров не превратится в экстремальную. А приехав на работу, в магазин или кинотеатр, он всегда найдет место, где поставить велосипед. Если эти условия будут созданы, то, возможно, мы и станем велосипедной столицей.